ナイトページャー製ワイドトレッドスペーサ
ワイドトレッドスペーサ自体の効果については、かなり詳しく書いてあるので、至高のハンドリングを追い求めて…を見て下さい。
さて、至高のハンドリングを追い求めて…に 書いた通りにフロント3mm、リア5mmで好みのセッティングが出たので、
安全性やブレーキローターの熱の放熱性を考えて、割れない物を選びました。
特に3mmの物は結構割れる物が有るらしいので、注意が必要です。
ちなみに私はメーカーの作っている人に電話して聞いてみました。
すると、ナイトページャー製は、3mmでも競技用途に使っても割れない。
サーキットやジムカーナ走行をしても割れない。 絶対に割れない！（笑）と言い切られたので、安心して購入しました。
まず実物を手に取って驚いたのが、軽い事ですかね。 空洞だらけの、アルミ製の安物よりも軽いです。
まあ、回転の中心部に付ける物なので、回転モーメントにはそれほど影響は与えないかもしれませんが、
バネ下に付ける物なので軽いに越したことはないでしょう。
またスペーサの径が、写真のようにピッタリローター径に合っています。 汎用品ですが、専用品かと思う程ですね。
これならば、ローターとの接地面が多く、ローターの熱をうまくホイールに伝えてくれそうですね。
さて、それでは走行インプレです。
軽量化は、正直言って体感はできませんね（笑）。
運転していて特に変わるところは有りません。 まあ、トレッド幅は同じなので当然ですね。
ただ、ハードブレーキングを繰り返してもエア噛みは少なくなったかな？って気はします。
これは個人的には、重要です。
後は何と言っても、「割れない」という安心感ですね。
今回一番大切なのは、安心感ですから。
ただ 一つだけナイトページャーの欠点を書いておくと、スペーサとハブリングがセット販売なんですよねぇ。
スペーサだけは売ってくれないわけです。
このハブリングというのは、社外ホイールを付けている時に、ハブのセンターを出すための物なのですが、
純正ホイールには取り付けできません。 純正ホイールは、当然ハブ径にピッタリ合うように作ってありますからね。
よってハブリングが入る隙間なんて、無いわけです。
よってスペーサ単体の販売は無いのは、ハブリング代がもったいないですかね。
ハブリングは結構高そうなので、単体でもう少し安く売ってもらえれば言うことが有りません。
まあ、純正ホイールにスペーサを入れる人が、恐らく逆にマニアックなんでしょうが（笑）。
ちなみに厳密にやるならば、ホイールでなくスペーサ自体のセンターを出すために、
3mmでも5mmでもハブリングをワンオフで作ってもらえるそうですが、納期が遅れる上、結構いい値段したので色々考えて止めました。
この判断は、スペーサ自体の工作精度が高いのと、回転の中心軸に付ける物なので、多少隙間が有っても振動は出ないだろうとの予想からです。
隙間と言っても実際に付けてみると写真の程度で、ほぼピッタリです。
（ちなみに、セッティング用に使った安物でも、体感できる振動は有りませんでした）
実際にスピードリミッターが効く速度までは、全く振動は感じなかったですが、それ以上の速度では試していません。
ただ恐らく、それ以上の速度でも体感できるような振動は出ないのでわ？と思われます。
純正ホイールだと、不必要なハブリングが付属してきますが、それ以外は不満も無くお勧めのパーツです。
前にも書きましたが、ちょっとした物をケチって事故ったらバカみたいですからね。
以上